笔者从以下三个方面发表一下拙见：

　　一、产品的魅力

　　漂亮时尚的外观，精准出色的操控，难以置信的低油耗，近乎完美的安全保障，不仅仅赋予了马6中高级轿车造车新基准的称谓，更树立了消费者选购爱车的价值取向。据来自乘用车联席会的消息显示，上半年马自达销量34635辆，与去年同期相比，增长了45%，在B级车市场所有车型里，马6增长幅度最大。按销量排名，上半年马6跻身四强，次于凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭。

　　作为一款上市近六年的车型，依然保持强劲的增长势头，与市场上许多昙花一现的车型形成了鲜明对照，这就足以证明马6具有的无穷魅力依然不减。

　　二、创新的营销

　　从营销手法来看，马6今年主要采取的是“守B攻A”策略，既稳住B级车市场份额，同时又去抢A级车的高端市场。这个攻A策略可以用A+1＝B的公式来解释，也就是用买A级车高端的钱再加1万元就可以升为B级车。换言之就是，你可以用买新思域或卡罗拉等A级车中那些高端价位车型的钱，再加上1万元左右，就可以买到一辆原本是B级车的马6了。

　　这里马6巧妙地突破了消费者的原有心理界限，比如预算买A级车的消费者，不会想到买B级车，因为那是两个级别，一般意义上价格和档次相差甚远。而马6价位的下探，恰恰打破了人们这种常规或称想当然的消费心理界限，让许多消费者恍然大悟，原来可以如此轻松实现消费升级。

　　仅仅有策略是不够的，为此，一汽马自达又特别的推出两款新车——时尚型、运动型，使其“守B攻A”的策略得以更加有效的实施，成功的为这次战略提供了精良的弹药。

　　三、用户的口碑

　　分析上半年汽车销售的数据可以看出，在中高级、中级、经济型车三个级别的前五强共15款车型中，日系车就占了9个，这样的成绩说明，在油价配件价格不断上涨的情况下，以省油、高残值著称的日系车已经受到理性购车者的宠爱。

　　一位马6车主李先生给笔者算了一笔帐，他开的2、0手动挡车型，不开空调百公里的油耗只有7、2--7、5升，开空调的油耗也只有8升左右，每百公里比同级别的有些车型省3升左右的汽油，也就是可以省18元多，从长期来看省下的油钱的确是比较可观的一个数字。

　　除去省油以外，马6的在二手车市场的残值是最高的。温州旧机动车交易市场负责人陈侠说，前几天他的一个朋友刚卖了一辆马6轿车，那辆排量为2.3L的马6汽车已开了5年时间，没出过大的事故，竟然卖了13万元多。陈侠分析认为，在国外，人们买车都会先去了解一款车的二手车残值。随着国内消费者越来越理性，二手车残值已成为人们选车关注的热点。

　　综上所述，在08奥运年的影响下，马6在中高级轿车市场夺金的可能性很大，笔者相信一汽马自达有这个想法和信心。

　　就让我们拭目以待，看一看这块车坛的奥运金牌究竟花落谁家？

附：深圳一汽马自达授权经销商

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   由于加长了车顶，马自达 Wagon的车身修长，显得比三厢车低矮，趴地感更加明显。Wagon的前脸采用了和轿跑车一样的设计，三厢车的网状中网换成了简洁的条状设计。4只带有镀铬圆环装饰的头灯显得很干练，而黑底设计显得非常动感，这种黑底设计还替代了三厢车的透明尾灯罩，效果更是可圈可点。马自达6 Wagon虽然增加了一个容积可观的大尾厢，但整体外形的运动感相对马自达6的三厢车型却丝毫不打折扣。

   如果仅是外观上的魅力还不足以让人倾倒，继承了马自达6家族优异的运动特性，马自达6　Wagon完全可以满足一般消费者苛刻的驾驶需求：由于行李厢的加大，马自达6　Wagon后轴的承重比三厢版要大一些，而这对前轮驱动的马自达6　Wagon来说是一件好事。最直接的好处就是整车的重心相对于三厢版后移了5％，这使得前后轴荷载分布更趋理想，达到了57：43。至于Wagon的动力，马自达6的2.3升发动机、带有手动换挡功能的5速自动变速器，自然不会让人失望。

   对于旅行车，除了良好的乘员空间，行李厢的表现显然是重要的考核指标。正常情况下，马自达6　Wagon行李厢的容积就达到了505升，对于一般家庭使用已经足够。而当你需要搬运大件行李时，只要扳动行李厢内的扳手，即可非常方便地把后排椅背放倒，这时行李厢约容积达到了1712升，完全达到了家用MPV的水准。无论是带包装的29英寸电视还是长度惊人的雪橇板，都可轻松地放进去，同时超大的开口也非常便于装卸。

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动力、操控、安全、经济、豪华装备等诸多方面具有明显的竞争优势

　　首先，说说内饰的问题，原来就在黑色和浅色间犹豫了半天，最后订了浅色。要说看着舒服当然是浅色，感觉要温馨一些。音响还过得去，但相对单薄的门饰板使得低音不是那么扎实，声音一大总有一种门钢板谐振的感觉，但是各种按键特别顺手，总的来说不错。

　　油品部分，加油一次60L，我加93＃，加速有力，待速平稳，没有爆震现象出现。现在烧了两缸油，11L/100KM，驾驶时比较温柔，基本全开空调，油耗比较满意（mazda在减轻车重上可是下了功夫），估计磨合完毕后狠一些驾驶也就是现在的油耗水平。

　　驾驶感觉：低速时方向感还是偏轻，虽然比别克广本重不少，但比起欧系车路感要差一些。根据回胎力产生的原理，有理由推断这车转向时前轮纵轴线和地面的夹角不会太大，但相应的胎面转向时的附着面积要大一些，有利于提高转向时的寻迹能力。

　　给人感觉最深的是这台车的悬吊系统。运作时的感觉绝对是一流的，基本是运动车的调调，硬朗的很，但他又不象某些VW车型那样死硬，他能很快的吃掉路面的颠簸，同时决不会上下晃几下，干净利落！！！！！双A前悬，E形多连杆后悬在同档次的车里绝对是先进的，过弯时对侧顷的抑制非常好，让你越转越有信心。

　　谈一谈过弯的感受。打开M6以来我就没在过弯时踩过刹车，调头上立交时的圆形坡道基本时速在60以上，而且从未有过胎响或推头（转向不足）发生，人坐在车里也没有什么不安的感觉。想了半天，这么中性的转向那里像是前驱车啊，有点4WD的感觉，mazda如何能做到这点？后来请教专家才知道：首先，设计先进的悬吊功不可没，其次，16寸205/55的性能胎帮了不少忙；最为关键的还是车重的分配，大家知道BMW3系号称前后重量分布为50：50，这是他在山路弯道上要称霸的致胜的法宝。M6作为前驱车为了保证有足够的付着力，不可能向bmw一样将前悬做得很短，但设计师在设计M6时尽可能的减轻车头的重量，最大的一笔是采用全铝的发动机，使得车体前后比重更为接近于50：50；另外你们有兴趣可以做个比较，新雅阁的车身蒙皮厚度和M6一样，但是前引擎盖却比M6要厚，有人可能要说了：那M6肯定偷工减料了，不安全。错！！！前引擎盖在碰撞时的义务是变形，不是死扛着，要不然那份力量就得你来抗了。mazda利用了一切手段使得前后重量比更接近于理想，这才有了一流的弯道性能。

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   下半年中级车市场还将迎来新车型，最具份量的恐怕要数全新第二代马自达6。第二代马自达6于2007年第62届法兰克福车展上首次对外公开亮相；2008年，定名为ATENZA的全新马自达6也已正式在日本本土开始销售；今年北京国际车展上首度在中国市场亮相，引起诸多关注。

　　第二代马6在日本上市销售后，第一代马6就退出日本市场。但这种情况在中国市场可能会有所变化。一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江之前曾对媒体称：“一汽马自达暂时不会停产现款马自达6。”如果是这样，今年底第二代马自达6上市后，两代马6将会开始同台竞技。

　　按照多数汽车品牌在车型方面的市场布署看，两代马6并行将会采取这样的策略：以第一代马6降价切入A级车市以高性价比优势占据A级车市高端，而从功能到尺寸都全面升级的第二代马6，将以2.5L的主推排量辅以2.0L排量攻占B级车传统三强凯美瑞、新雅阁、帕萨特领驭的市场分额。

　　一旦实施这个策略，第二代马自达6则将面临另一个现实问题，就是第二代马自达6上市之后，是叫第二代马自达6还是重新命名？

　　产品命名，看似简单的问题往往在市场竞争当中会带来意想不到的影响。如果两代马6同堂在市场上征战，这个问题就显得致关重要了。

　　对于全面升级甚至可以说要脱胎换骨的全新马自达6而言，如果延用马自达6的名称，会不会由于无法撇开将切入A级车市场的第一代马6之间过于紧密的关联，而导致消费者在对于第二代马6的认同上直接对比第一代马6。尤其是在价格方面，两代马6的价格差距能否顺利拉开将面临考验。那么，如果第二代马自达6启用新名称在中级车市场征战的话，其弊端也是显面易见的，马6这款车型的用户忠诚度可能会受到影响，并且新名称的品牌建设投入的时间和金钱也相应会成倍增长。或者第二代马自达6也采用日产天籁的做法，采用在马自达6后面再加上一个后缀的方法命名。

　　在中国车市命名也成了一种营销战略。雅阁，每推陈出新时采用的就是最直接的方式，第5代、第6代，一直到今天的第8代，在中级车市场先入为主的雅阁保持着极高的用户品牌忠诚度，这也是雅阁在中级车市场称王的重要因素。帕萨特，换代时命名为帕萨特领驭，但在大多数消费者的心目中，并没有记住领驭两个字，同样还是帕萨特。在命名问题上闪了腰的最典型例子恐怕要属蒙迪欧了，全新一代的蒙迪欧与老款确实不可同日而语，但老款蒙迪欧的价格探底却直接影响到蒙迪欧致胜上市后的整体品牌形象。

　　对于一汽马自达而言，本身的产品线相对单薄，对寄予了厚望的第二代马自达6，在新车即将上市前的准备阶段，恐怕每一个细节都必须仔细衡量，包括命名这个课题。据一汽马自达消息，第二代将于今年年底闪亮上市，那么第二代马自达6命名难题也即将揭晓！

其它中级车在设计上纷纷融入动感元素，加入个性时，新马自达6 似乎做好了准备要反过来蚕食他们的市场 

   在国内的高档中型车面临转由个人购买的大趋势下，这一市场的主流消费人群将拥有更高的学历和更开阔的视野，他们希望坐驾能够体现自己的活力与自信。新马自达6 的外观设计让Zoom-Zoom 精神体现得淋漓尽致。在前脸的造型中，五边形进气格栅得以保留，但面积增大。头灯采用了新的柳叶形状，为了配合有棱有角的头灯形状，雾灯也改为方形并与高高隆起的轮眉共同营造出强烈的运动形象。采用全新尾灯组的尾部造型与前脸相互呼应。重新设计的外形使得风阻系数下降为0.27。 

   内饰方面沿用了上一代的整体设计，但材质和细节上得到了改进。多功能三辐运动型方向盘以及类似跑车的冷光炮筒式仪表板更加突出了新马自达6的运动风格。四门轿车版的整车尺寸为4735×1795×1440mm（长×宽×高），轴距为2725mm，与上一代车型相比长、宽、高和轴距分别增加了65mm、15mm、5mm 和50mm。跟上一代一样，新马自达6 还推出了掀背轿跑车和旅行车款。

   在其它中级车纷纷融入动感元素，加入个性时，马自达6早已在高薪的年轻族群中积累了良好的口碑。由于外观增加了成熟典雅的元素，内饰质感提升，车身尺寸和内部空间也得到了改善，它必将转而蚕食一部分商务车的市场份额。

新马自达6 与新一代蒙迪欧共用平台，可以利用先期上市的蒙迪欧来积累口碑 

   出色的动力和操纵性能曾经为马自达6 赢得了国产中型车“弯道之王”的美誉。在动力方面，欧版的新马自达6 共有四款发动机可供选择，包括排量分别为1.8L、2.0L、2.5L 的三款MZR汽油发动机和一款最大输出功率为103kW 的2.0L MZR-CD 共轨柴油发动机。三款汽油机的最大输出功率分别为88kW、108kW 和125kW。其中2.5L 的那款是由第一代所使用的2.3L 发动机扩缸而来，虽然搭载了新的6速手动变速器，但还是不免让我们对新马自达6动力提升的期望值打了折扣。

   采用了改进的前双横臂、后多连杆的悬挂系统和电子感应式转向助力系统，新马自达6的操控性能是否能够卫冕，还需要国产之后才能见分晓。

   新马自达6 与新一代蒙迪欧共用平台，可以利用先期上市的蒙迪欧来积累口碑。但由于两车的定位具有一定程度的重叠，避免不了将进行一场
激烈的厮杀。

上一代马自达6安全性能的口碑就不错，新一代更是不会让你失望，配置方面也有所提升新 

   一代马自达6拥有ABS、DCS、TC循迹防滑控制系统、AF S 主动转向头灯、BAS 刹车辅助系统、前座颈部保部头枕、可溃缩踏板和6气囊等安全配备加上高刚度的车身结构，安全防护可谓滴水不漏。由于换装了尺寸更大的盘式刹车系统， 100km/h到静止的制动距离从上一代的44.1m 减少到了39m。

   在配置方面，新一代马自达6创新的CF-Net 方向盘多功能界面可以让驾驶者轻松操纵双区恒温空调、音响、卫星导航和行车资讯等功能。顶级车型更会装备带GPS导航功能的大尺寸触摸屏和发动机启动按钮。选装项目还包括BOSE 音响和蓝牙通讯等装备。 

   第二代马自达6明年即将在一汽马自达投产。考虑到新车动力以2.5L 为主，再加上外形和定位上的升级，一汽马自达在导入新车型后，原来的国产第一代马自达6也将继续销售，压榨老车型的最后利润似乎是国内厂商的惯例。届时，父子两代车型将联手冲击中级车市场。

（作者：胡凯膑）

　　“A级车的价格＋1万元＝马自达6的市场售价”，乍看这个广告怦然心动，再想就不禁为一汽马自达的经销商管理捏一把汗，但是，这却是一汽马自达厂家5、6月在全国的广告。

　　撇开产品，我们不得不为一汽马自达的营销功力叫好。

　　5、6月份，整个车市出现了下滑，但马6依然保持逆势增长。来自乘用车联席会的消息显示，2008年1至6月，马自达销量34635辆，与去年同期相比，增长了45%，在B级车市场所有车型里，马6增长幅度最大。按销量排名，上半年马6跻身四强，次于凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭。在浙江等重要市场，马6已位列前二。

　　日前，记者从一汽马自达经销商处获悉，上半年马6 2.0L主力车型始终处于供小于求的局面，特别是在5、6月份，资源的满足率不足七成。经销商预计7月下旬之后，供求矛盾能得到缓解。

　　在今年上半年车市低迷的情况下，马6用几倍高于行业增速的销售业绩为厂家成为少数几家实现“时间过半，任务过半”的车企出力不少；而马6销量逆市持续增长，乃至增加产能，令人深思

　　综观起来，主要原因在于马6极高的性价比和灵活精准的营销策略，而“A级车加1万元=B级车”是一汽马自达“守B攻A”营销策略的极致表现。

突破常规的“攻心战术”

　　按照通常预算，买A级车的消费者，不会想到B级车，因为这是两个级别的车型，在价格和档次上相差比较多，但这只是人们常规而且想当然的理解，而马6则彻底突破了这种思维定式，利用一个巧妙的公式A+1=B，成功打破了A级车和B级车的消费心理界限。

　　A级车加1万元，就等于B级车。这个简单的公式，既让许多消费者轻松实现消费升级，也使得马6的销量不断提升。这就是“守B攻A”，即要用B级车的马6攻占A级车的市场。马6首先抛出“20万元车型，马6最强”，牢牢把握了20万元市场的地位。接着，开始攻占A级车市场。马6找到了庞大的“腹地”，在A级车领域里，马6的优势非常明显，应该可以长时间侵占市场。也正因如此，车市低迷的5、6月份，马6依然逆势增长。

　　一汽马自达销售公司在营销方面，一向灵活精准，在汽车业有广泛口碑。这种成功植根于对消费者的精准把握和敢于突破思维定式。近两年来，一汽马自达广受好评的两个营销策略，其一是就是“守B攻A”，其二是主攻2.0黄金排量。

　　马6在提出主攻2.0黄金排量时，B级车市场主流依然是倾向2.4排量级别，对2.0并没有多大重视，更多的是自然增长，而马6明确提出，2.0排量在B级车里将不断增长，将是真正的黄金排量，马6的2.0排量车型无论在科技装备、豪华程度等各个方面，都具备相对大的竞争优势。

　　之后的车市果然不出厂家所料，B级车市场上2.0车型销量比例不断提高，越来越多的消费者倾向于购买动力相差不多，装备完全一样，但更省油同时更实惠的B级车2.0车型；而在此时，马6的2.0车型已经完全占据了市场主动。如果以2.0销量衡量，马6的2.0车型在所有B级车2.0车型里销量排前三强。

　　用主攻2.0黄金排量，马6稳定住了在B级车里的地位。于是，更具备攻击性的计划随之出笼，这就是前面提到的卓有成效的“守B攻A”计划。

久经考验的“性价比”

　　伴随着中国车市的发展，汽车消费心理也越来越成熟，尽管营销不可忽视，但车型销量的关键还是实实在在的产品力。对于马6来说，首先不得不说的是其外形。马6上市初期，因为其鲜明的运动个性给国内中高级轿车注入了新的活力，马自达6的售价也创下新高，马6轿跑的风格吸引了不少高端年轻人，在中高级轿车稳定分流了喜欢运动的高端客户。

　　据说，马6在设计的时候，设计师曾经有一个野心，声称要让马6的外形设计10年不过时，时尚动感魅力要保持10年。在中国，这个野心至少已实现了一半。从2003年引入中国，一直到2008年，马6的外形一直被认为是时尚动感的代表车型。现在的车市，乱花迷人眼，各种新车纷纷登场，但马6的造型依然被公认为时尚代表，被许多马6的拥趸称为“永不落伍”，尽管有些夸张，但亦说明了马6的外形设计极为成功。

　　除了“永不落伍”的造型以外，马6在B级车里的性价比可圈可点。无论在操控性、节油、科技装备、安全、舒适等各方面，马6都表现出色，有口皆碑。马6在上市初期，比竞品领先一代，即使到今天，竞品换型之后，产品依然没有过时，外形更耐看了，装备和性能与新投放的竞品新车相比没有劣势，且在操控性方面还具有一定的优势。目前，马6全系车型都在20万元以下，正如马6所言，“20万以下，马6最强”，这句话完全是一句大实话，没有一点遮掩，也没有一点夸张。

　　马6之所以能够将全系车型拉到20万元以下，还能保证高级的装备和过硬的质量，有诸多原因不为外界广泛知晓。

　　马6在一汽已经生产5年，成本自然摊低了许多。更重要的原因是，马6和奔腾共用生产线，而现在马6和奔腾每个月销量加起来接近甚至超过1万辆，规模不断扩张，自然有了成本优势。也因此，马6能够在保证装备高级和过硬质量的同时，还能够在价格上取得优势，从而成就了性价比较高的B级车。

　　可以预见，马6在极具性价比优势的产品和精准灵活营销策略支持下，将继续保持强势增长。

(《中国商报》 作者：安丽敏 2008.08)

　　从前脸来看，美规版马6与欧日版的区别在于，漆黑式的蜂窝状格栅加上一个隔断式横条，类似于国内现款轿跑版马6的中网，两个前雾灯的位置更靠边而且更低并加以修饰，整体感觉干净简单。

图为美版第二代马自达6的外观

　　美版马自达6将提供两款汽油动力：入门版车型将采用2.5升直四发动机，此与日版、欧版的2.5升车型相同，带来170最大马力和225牛米最高扭矩，变速箱方面则具备六速手动，或是五速手自一体变速箱可供选择。旗舰车型方面，则将移植CX-9所采用的3.7升V6发动机，并搭配六速手自一体变速系统。

图为美版第二代马自达6的外观

　　相比前方美版的马6尾部变化更大，相比欧日版灯组内格的柳叶状设计，美版马6无论在前灯组还是后灯组都看不到，但是细细观察我们会发现，美版马六将灯组的整体做成柳叶状看起来更加粗犷，而下方排气孔看起来更有雷克萨斯的味道。

图为美版第二代马自达6的内饰

　　相比欧日版美版的中控部分的变化不大，加入了后排安全带警示系统，后排若没有人系安全带则会显示红灯，在材质的选择和设计上体现出了马自达设计师的前瞻性。

同样是三幅方向盘但是款式与日欧版不同

图为美版第二代马自达6的内饰细节

　　中控台上的行车电脑依旧是那块橙色的液晶条，看起来很有点让人失望，另外在液晶顶部的储物空间被取消了。下方的出风口没有依旧使用圆形设计应该是考虑到了中控台空间的节约，但这样损失了一些运动元素，好在两侧的出风口依旧是圆形。

　　美版马自达6看起来显得更大，它的长度达到了4920mm，宽度达到了1839mm，而轴距更是达到了2889mm。完全超越了同级别的日产Altima和和雪佛兰Malibu。  
                       

图为美版第二代马自达6的空间

　　由于车身的加大，美版马6的后排空间显得很大，加之内部空间的设计优势在这个级别的车中似乎只有凯美瑞可以与其媲美。后备箱更是超越了0.47立方米，加之放到的后排座椅，还可以继续升级行李容积。

图为美版第二代马自达6的跑姿

　　我们试驾的是一款顶级配置的搭载3.7L V6发动机和6速手动变速箱的马自达6，轮胎采用了17英寸235/45r17规格的轮毂。尽管美版的马自达6相比欧日版在外形上有些许增加，但在操控上确具有一如既往的马自达特色。增加的90千克重量丝毫没有影响马自达6轻盈的动作，而3.7L的动力对于中型车来说绝对是充沛的。

　　新一代美版马自达6将在密执安州Flat Rock工厂进行生产，美规版第II代马自达6将只有轿车版而不会有旅行轿车和五门版的选择，按照配置不同，新车分为Sport、Touring和GrandTouring三个级别。

   在已曝光2010款马3的情况下，马自达官方又发布中期小改的2009款MX-5双门跑车的设计图，预计这款车将在10月份开始的巴黎车展上亮相，明年上市销售。而在国内市场，一汽马自达汽车销售有限公司的副总经理于洪江先生，在接受媒体采访时表示，装配手自一体变速箱的MX-5车型预计在2009年第一季度内投放市场。由此可以预计，未来引入中国市场很可能就是2009款MX-5新车。

   2009款MX-5双门跑车的前脸变化较大，其中雾灯由老款的椭圆造型变成了现在树叶型，而整体来看两个雾灯像一双睁大的眼睛，十分引人注目。同时前隔栅也发生了变化，由对称的圆形变成了笑脸造型，与雾灯看起来更搭配。

   相比前脸的变化，2009款MX-5双门跑车的前机盖造型没有发生变化，依然维持了一个靠近前风挡内凹的造型，整个线条清晰饱满。

   2009款MX-5双门跑车的前轮拱相比老款弧度有所加大，使得车头部看起来呈下压向前冲的趋势，更好了呈现了一款跑车所要表达的冲劲。

   整体来看，这次曝光的设计图还不是特别全面，但仍有部分设计发生较大的改变，到底真车的面目会是什么样子，还是关注http://szmazda.blog.sohu.com为您带来的后续报道。

日系车普遍省油

　　汽油是买了车后最大的用车成本，因此，油价的调整将直接影响到消费者的选车。5月20日汽油价全国统一大幅上调后，人们的购车观念发生了很大变化，价格低相对省油的小排量车在温州、上海、杭州等发达地区的销售不升反降，排量在1、6以上、相对比较省油的日系车成为购车者关注的热点。业内人士分析说，小排量车虽然省油，但是动力小特别是夏天需要开空调的时候，车子的动力等性能更是受到很大影响，因此很多追求操控性能的人不会选择小排量车；相对来说，动力还不错又比较省油的日系车则受到人们的喜爱。一位马自达6车主李先生给记者算了一笔帐，他开的2、0手动挡车型，不开空调百公里的油耗只有7、2--7、5升，开空调的油耗也只有8生左右，每百公里比同级别的有些车型省3生左右的汽油，也就是可以省18元多，长期用下来省下的油钱还是比较可观的一个数字。

二手日系车残值高

　　拿到汽车销售的成绩单后，很多专业汽车媒体的同行都说，日系车确实有很多很实在的亮点，在国内热卖是迟早的事情，但没想到今年上半年的成绩会那么好。一汽马自达汽车销售公司副总经理于洪江分析说，日系车之所以热卖，除了时尚、省油、使用成本低等优点外，更重要的是很多人买车越来越理性，他们在买车的同时也会考虑二手车出售时的残值，在二手车市场，日系车的残值是最高的。温州旧机动车交易市场负责人陈侠说，前几天他的一个朋友刚卖了一辆马6轿车，那辆排量为2、3的马6汽车已开了5年时间，没出过大的事故，竟然卖了13万元多。陈侠分析说，在国外，人们买车都会先去了解一款车的二手车残值，随着国内消费者越来越理性，二手车残值已成为人们选车关注的热点，从目前的情况来看，日系车一是好卖，二是残值高。

完成销售任务有信心

　　年初的时候，每个汽车厂家都定出了全年的销售任务，今年上半年受雪灾、地震、水灾、银根紧缩、股市下跌等影响，汽车销售受到了很大影响，从上半年销售的情况来看，马自达6、锐志、帕萨特、思域、明锐、伊兰特、速腾、思迪等车型的销售都已经完成全年销售任务的50%以上。从这些卖的比较好的车型来看，销售比较好的都是已经上市一段时间消费者反映比较好而且特色鲜明的车。